拉模鑄造 BRKT動態剛度解析

來源: (?)浩源技術研究所*1)?韓國汽車研究院

作者: ???*1)????1)????1)????2)

Dynamic stiffness analysis of DiecastingBRKT  

Hyunbum Choi^*1)?SangheunLee¹⁾?   KanghunChoi1)?Suengyeon Park²⁾

HOWON^*1),KOREAAUTOMOTIVE TECHNOLOGY INSTITUTE²⁾

Key words: Light weight(輕量化), BackPanel(后圍板),

         Die Casting(模鑄造), Aluminum(鋁合金),

         Multi-Material(異種拼接)   Car body(車體部件),

         Dynamic stiffness(動態剛度)

^*Choi Hyun Bum, E-mail: dremzag85@naver.com

目前，對以電能為基礎的環保汽車的需求呈現逐步增長之勢。因此，消費市場要求確保行駛距離，以取代內燃機汽車，儲存電能的電池容量逐漸增加。 這反而導致車體重量增加，出現了行駛距離減少的問題。因此，隨著電動汽車的重量減少，開發輕量材料用改善汽車配件的工作正在積極進行。

本研究是為了對選定的BULKHEAD-RRTRANSVERSE(以下簡稱BRKT)的鋁Diecasting產品，檢討車身后部BACKPNL的功能及特性，比較現有的量產品與強度分析(Dynamicsstiffnessanalysis)　來驗證輕量BRKT的可靠性。

    在選定的BRKT部件是安裝在BACKMAIN　PNL和MBRT/VERSE之間，維持車身后部組成的主要部件，通過過去的先行資料等將產品厚度定為3.0T。它使用LS-DYNA(英語:LS-DYNA)進行解析，并使用模型數據進行剛性解析，例如Fig 1。分析結果顯示，在1st Mode中，如Fig 2所示，量產和輕量BRKT均高于發動機共振頻率(30Hz).

Fig. 1   Dynamics modeling   (1)Steel (2) Diecasting   Fig.2 Result of Analysis (1) Steel (2)Diecasting

掌握了量產/輕量BRKT的共振避震有效性;   量產BRKT為43.32赫茲，輕量BRKT為134.65赫茲，與量產相比輕開發品高出了約3倍。這是為了確保鋁合金裝飾材料的變更所帶來的剛性，改變了量產BRKT側面形狀洞的設計，與量產BRKT的鋼板相比，預計受鋁合金制帽材質耐震性能的影響，通過本研究驗證了制帽BRKT的適用性能。本研究是為了對選定的BULKHEAD-RR TRANSVERSE(以下簡稱BRKT)的鋁Diecasting產品，檢討車身后部BACK PNL的功能及特性，比較現有的量產產品與剛性分析(Dynamicsstiffness analysis)來驗證輕量BRKT的可靠性。

選定的BRKT部件是安裝在BACK　MAIN　PNL和MBR T/VERSE之間，維持車身后部組成的主要部件，通過過去的先行資料等將產品厚度定為3.0T。

它使用LS-DYNA(英語:LS-DYNA)進行解析，并使用模型數據進行剛性解析，例如Fig 1。分析結果顯示，在1st Mode中，如Fig 2所示，量產和輕量BRKT均高于發動機共振頻率(30Hz)，掌握了量產/輕量BRKT的共振避震有效性; 量產BRKT為43.32赫茲，輕量BRKT為134.65赫茲，與量產相比輕開發品高出了約3倍。 這是為了確保鋁合金裝飾材料的變更所帶來的剛性，改變了量產BRKT側面形狀洞的設計，與量產BRKT的鋼板相比，預計受鋁合金制帽材質耐震性能的影響，通過本研究驗證了制帽BRKT的適用性能。

后　記

本研究是由產業通商資源部和韓國產業技術振興院的world class 300 r&d進行的研究結果。

（如需更多信息，請聯系我們，編輯: 李成義）